Türkiye otomotiv ekosisteminde, finansman kısıtlarının kalıcı enflasyon baskılarıyla çarpışması sonucu ciddi bir yapısal dar boğaz ortaya çıktı. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) Başkanı Hakan Tiftik’e göre, yeni araç alımlarını normalde besleyen kredi kanalları piyasa kaynaklı bir arıza yüzünden değil, düzenlemelerin güncelliğini yitirmesi nedeniyle fiilen kapanmış durumda. Sorunun merkezinde, yıllar önce belirlenen ve yakın dönemdeki ekonomik oynaklığa uyum sağlayamayan fiyat baremleri yer alıyor. Bu yasal limitler, belirli bir araç değerine karşılık ne kadar kredi kullanılabileceğini belirliyor; ancak kur artışı ve enflasyonun kâğıt üzerindeki varlık değerlerini reel olarak aşındırmasıyla birlikte, değişmeyen bu baremler artık gerçeği yansıtmıyor. Sonuç olarak finans kuruluşları, mevcut piyasa fiyatları üzerinden yeni araç kredisi onaylamakta isteksiz kalıyor ya da onay veremiyor; çünkü düzenleyici tavan, Türk lirası bazında tam satın alma bedelini karşılayacak kadar kredi kullandırmalarına izin vermiyor. Bu kopukluk, sektörde tüketici davranışlarını ve işlem dinamiklerini kökten değiştirmiş durumda.

Daha geniş ekonomik zemin ise, dış kaynaklı jeopolitik şokların iç talep gücüne dalga dalga yansımasıyla bu finansman engellerini ağırlaştırıyor. Tiftik, özellikle Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimler başta olmak üzere bölgesel tansiyonun küresel enerji maliyetlerini birçok piyasa analistinin öngördüğünden daha erken yukarı çektiğini belirtiyor. Bu sıçrama, dünya genelinde enflasyon baskılarını yeniden canlandırdı ve faiz patikasına dair beklentileri değiştirdi. Talebi canlandırmak için kredi faizlerinde düşüş dönemi umut edilirken, son gelişmeler kredi maliyetlerinde aşağı yönlü bir düzeltmeden çok yukarı yönlü bir eğilime işaret ediyor. Artan finansman giderleri, ortalama tüketicinin hane likiditesini zora sokmadan aylık taksitleri karşılayabilme kapasitesini daha da zayıflatıyor. Nitekim ocak-mayıs dönemine ait satış verileri bu soğumayı yansıtıyor: Hafif ticari ve binek otomobil pazarı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık yüzde 7,4 daraldı. İlk beş ayda toplam hacim yaklaşık 453 bin adet seviyesinde kalsa da, gidişat yıllık 1,36 milyon adedin üzerindeki rekorların, finansal koşullar ya da fiyatlama yapıları düzeltilmeden şu an sürdürülebilir olmadığını gösteriyor.

Finansman güçlüğünün tetiklediği bu daralmaya rağmen, krediyle yeni araç almanın fiilen imkânsızlaştığı ortamda tüketici satın alma kalıpları ayakta kalmak için hızla uyum sağladı. Piyasadaki baskın eğilim keskin biçimde “yalnızca nakit” işlemlere kaymış durumda. Bankalar büyüme kısıtlarını sıkılaştırırken ve güncelliğini yitirmiş değerleme baremleri nedeniyle kredi onayları giderek zorlaşırken, araç almak isteyen tüketiciler bir zamanlar standart olan taksit planlarına yaslanmak yerine artık bedelin tamamını peşin karşılamak zorunda kalıyor. Tiftik, nakdin belirleyici olduğu bu modele geçişin geçici değil; düzenleme güncellemeleri ya da faiz ayarlamaları yapılana kadar piyasanın mevcut işleyişi açısından zorunlu bir dönüşüm olduğunu vurguluyor. Satış hacmini desteklemek için kamu ve finansal otoritelerin bu limitleri doğrudan ele alması gerekiyor; zira kredi erişimi, yüksek gelir grubunun peşin ödemelerle tek başına absorbe edebileceğinin ötesinde geniş talebi harekete geçirmenin başlıca kaldıraçı olmaya devam ediyor.

Bu kısa vadeli oynaklığın altında, finansman darboğazının gecikmeden çözülmesinden fayda sağlayacak uzun vadeli bir zorunluluk yatıyor: araç parkının yenilenmesi. Türkiye’nin mevcut araç stoku, ortalama yaş ve güvenlik standartları açısından önemli sorunlar barındırıyor; trafiğe kayıtlı araçların yaklaşık yüzde 40’ı 16 yaşın üzerinde. Bu yaşlı yapı, ülke genelinde yol güvenliği, çevresel kalite ve yakıt verimliliği bakımından somut riskler doğuruyor. Ayrıca otomobil sahipliği oranları uluslararası benzerlere göre düşük; kişi başına düşen sahiplik Avrupa Birliği ortalamasının kabaca yarısı seviyesinde. Tiftik’e göre yıllık 1,4 milyon adet civarındaki satış hedefleri abartılı değil; finansman mekanizmaları sağlıklı çalıştığında ulaşılabilir bir potansiyeli yansıtıyor. Güvenlik güncellemeleri ve emisyon kontrolü ihtiyaçlarının beslediği ciddi bir gizli talep var; ancak bu potansiyel, krediye erişimin yalnızca toplu ödeme yapabilenlerle sınırlı kalması ya da yeni stokta geçerli baremlerden farklı değerleme kurallarının uygulanabildiği ikinci el alımlarına yönelme nedeniyle atıl durumda bekliyor.

Tüm bu finansal rüzgârlara ve satışlardaki yavaşlamaya rağmen, faiz odaklı ekonomik kısıtların ötesine geçen bir eğilim güçlü biçimde sürüyor: düşük emisyonlu teknolojilere yöneliş. Toplam hacimler gerilese bile elektrikli ve hibrit aktarma organlarına talep canlı kalıyor; bu da tüketici tercihlerinin kredi döngüsündeki dalgalanmalardan bağımsız olarak evrildiğini gösteriyor. Yalnızca ilk beş ayda, tam elektrikli araç tescilleri yüzde 10’un üzerine çıkan artışla 66 bin adede ulaştı; pazar payı yüzde 15’ten yaklaşık yüzde 19’a yükseldi. Hibrit teknoloji de benzer biçimde konumunu güçlendirdi ve bu dönemde yüzde 33’lük bir segment penetrasyonu kaydetti. Toplu satış verileri, geçen çeyrekte Türk tüketicilerin satın aldığı her iki yeni araçtan yaklaşık birinin ya tam elektrikli ya da hibrit varyant olduğunu ortaya koyuyor. Bu hızlı benimseme, vergi teşvikleri ve gelişen şarj altyapısının alıcıların menzil kaygısını aşmasına yardımcı olduğunu; böylece içten yanmalı motorlu seçeneklerde finansman koşulları sıkılaşsa bile tüketicilerin yatırımlarını geleceğe dönük kılmayı önceliklendirebildiğini gösteriyor.

Düzenleyici limitler, küresel enflasyon şokları ve hızlanan yeşil dönüşümün etkileşimi, Türkiye otomotiv pazarının bugünkü tablosunu tanımlıyor. Kredi kanalları, yüksek faizleri ve kur değer kaybını hesaba katmayan eski değerleme çerçeveleri nedeniyle daralmış olsa da, tüketicinin nakit fiyatlarla erişebildiğinde daha temiz teknolojileri benimsemeye istekli oluşu dayanıklılığın işareti. Ancak sürdürülebilir büyüme için, finansal düzenlemeleri geride kalan politika hedeflerine değil, fiili ekonomik koşullara hizalayan yapısal reformlar gerekiyor. Kredi darboğazı güncellenmiş baremlerle giderilmeden ya da finansman hacimlerindeki kısıtlar gevşetilmeden, sektör; mevcut fiyat sınırlamalarının ötesinde yeni mobilite çözümlerine yönelik kanıtlanmış tüketici iştahına rağmen, araç parkını yenileme ve pazarın genişlemeyi sürdürme potansiyelini kaybetme riskiyle karşı karşıya.

◆